电动汽车编码器故障检测与工作原理

一、什么是编码器？

   编码器就是将信号或数据进行编制、转换为可用以通讯、传输和存储的信号形式的设备。

目前市场的低速电动汽车电机主要是合普电机、得普达电机、休普电机，所用编码器为脉冲式。

二、编码器装在哪里？

  很多刚入新能源行业的朋友给我打电话询问电动汽车故障，我告诉他可能是编码器坏了，他接着就问编码器是什么？在哪里？说实话我公司的客服人员本来就忙，若是这样的问题一一回答确实累，为了减轻我们的客服咨询工作压力，我特此整理了一下相关资料，写出了这批文章，想了解编码器是什么?在哪里？看一下这篇文章就明白了。

三、磁环起什么作用

   磁环装在电机的后轴头上，它随着电机转，在转动过程中磁环与编码器会产生磁极脉冲，通过编码器传输的控制器，磁环分为48齿和64齿，也就是说电机旋转一圈编码器向控制器输送48或者64次频率信号，控制器根据编码器信息频率向电机输入电流，控制器根据编码器提供的信号来监视电机位置、角度。常见的3千瓦电机用的编码器是48脉冲的，5千瓦以上功率电机用的是64脉冲，脉冲数越大控制器向电机的供电次数越多，电机动力性也就越强。

四、 编码器电源

  任何的电气都离不开电源，我们所讲的低速电动汽车编码器电源一般都是5v的，极少数是12v的，电源是由控制器提供的，测量编码器首先要检查编码器电源，以英搏尔控制器为例，紫白线为5v正极、灰白线为5v负极，若是控制器没有给编码器提供5v电源则为控制器坏。

五、怎么测量编码器故障（以英搏尔控制器为例）

首先测量编码器电源是否正常，紫白线为电源正极，灰白为负极，确定电源正常后再测量编码器信号是否输出正常，粉色线为编码器A信号，棕白线为B信号

把万用表笔负极放在编码器负极上（灰白线）正极放在A 信号上，然后慢慢转动电机，这时万用表会显示一个0v-5v的电压转变。然后再测量B信号线，万用表负极不动再将正极表笔测量B信号，慢慢转动电机也会出现0v-5v的电压变化，A/B信号都有电压变化为编码器正常。

若是AB信号线没有正常的电压变化说明编码器有故障，不能给控制器提供脉冲信号，电机就会出现行驶缓慢、抖动、提不起速，请更换编码器。

编码器故障排除，请检查控制器或者电机电池电路吧。

六、怎么购买编码器

   编码器是通用的，决定编码器脉冲数的不是编码器，而是磁环的齿数与控制器设定的程序决定的，购买时不要纠结于48齿和64齿，只要电源线和AB信号线对的上就行，我现在告诉大家一个选型号的办法，看您的控制器插头线的排列，64脉冲的编码器大都是这样排列的，1紫白2灰白3粉色4棕白，48脉冲的排列是1紫白2棕白3粉色4灰白。

关于低速电动汽车编码器就到这里了，小编我也是现学的，更多电动汽车维修技术及相关配件信息，请您微信搜索“电动汽车配件商城”